"Världens första hängbro med tre torn och fyra spann dubbeldäcks stålfackverksbalk";
"Världens första multi-torn hängbro med fortsatt spännvidd med mitttorn i styvt betong";
"Världens första applicering av superstor caisson foundation i djupt mjukt jordlager vid munnen
av en stark tidvattenflod".
Känd som "brotaket", Oujiang Beikou-bron, en av de tekniskt svåraste
ochkomplexa broar i Kina och till och med världen öppnades officiellt för trafik kl. 18.00
27 maj,som markerar slutförandet av den nationella motorvägen från Ningbo till Dongguan, Kina
huvudkusttrafikartär.
Bakom detta anmärkningsvärda projekt lyser många "Ningbo-element".
Oujiang Beikou Bridge-brohuvudkonstruktion med hjälp av upphängningskabel av stålfackverksbalk
struktur, två över floden, i kombination med stark tyfon, astronomiskt springvatten och annat
komplexa meteorologiska och hydrologiska förhållanden kommer broförbindelsen att producera mer upp
och nedåt, före och efter, tvärgående, snett och andra riktningar av expansionen och
deformation. Hur man gör bron "ryggrad" för att uppnå "styv och flexibel"? RB-enheten
multi-directional förskjutning bro expansion enhet utvecklad av Ningbo Lubao Group har
bli "kärnleden" som förbinder "ryggraden", som möter det komplexa och föränderliga
spänningsförskjutningskrav för bron. Samtidigt, enligt egenskaperna
med stor trafikvolym har den teleskopiska enheten också anti-skevnings- och anti-sänkningsfunktioner,
som effektivt säkerställer körsäkerheten.
Förutom hängbrodesignen har beikou Oujiang Bridge en innovativ design
av "två broar", med yongzhou-Dongguan Expressway på den övre nivån och G228
riksväg på lägre nivå. Det nedre stålbrodäcket på G228 riksväg är
belagd med ECO-modifierad polyuretanteknik från Lubao Group. Beläget i oujiang
Flodmynning, konstruktion måste övervinna hög temperatur, starkt tidvatten, mjuk jord och
andra negativa faktorer. ECO nya material använder 100% polymer som bindemedel, vilket kan motstå höga
och låg temperatur, vattenförlust och trötthet, och anpassa sig till speciell marin hydrologisk miljö.
Samtidigt innehåller beläggningstekniken inte asfalt, blandning och beläggning vid rum
temperatur,och konstruktionen är effektiv och sparar 2/3 arbetstimmar än den traditionella asfalten
stenläggning.Inom den begränsade tiden tillbringade Lubao Group bara 16 arbetsdagar och 192 arbetsdagar
timmar för att avsluta beläggningen av det nedre stålbrodäcket med hög kvalitet.
"Ett sådant projekt i världsklass, med närvaro av Ningbo Lubao och stöd från Ningbo,
Jag känner mig upprymd och stolt!", sa Ningbo Lubao Groups generaldirektör Wang Yi från Hangzhou
Bay Bridge, till Hong Kong-Zhuhai-Macao-bron, Lubao-gruppen som ningbo företag till
delta i, bevittnade födelsen av ett superprojekt, kommer framtiden att fortsätta att fortsätta
andan av innovation, hjälp "Made in Ningbo" till världen.
